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如何评价国产DS及其性能?

来源:互联网 时间:2023-06-29 14:15:40

此前DS产品可以分为两条线,一条是纯法式浪漫,比如DS 3、DS 4、DS 5,非常契合DS的口号:前卫、巴黎;另一条线是中国的特供产品,比如DS 5LS和DS 6。不是外国的月亮圆,而是DS“中国线”的产品风格一直有一种不东不西的感觉。我想满足中国买家的口味,但也想保持DS品牌的冷峻身材。结果,刘欢和苏菲玛索在春晚同台演出,有一种说不出的不和谐感。直到这次试驾DS,如果没有看到车尾的“长安石”字样,还以为是进口车。

法式风味很浓,但一切似乎都很熟悉。

不要受苹果产品命名的影响,DS 4S和DS 4没有直接关系。虽然都采用C4L底盘,但外观上却是两码事。据制造商称,DS 4S的竞争对手锁定在豪华掀背车,如奥迪A3 Sportback,奔驰a级和沃尔沃V40。此前,DS 4S公布了预售价格,从14.99万到22.99万不等。考虑到实际价格往往略低于预售价格,DS 4S的价格略高于高尔夫、福克斯等普通品牌掀背车,但远低于真正的豪华掀背车,所以姑且称之为“轻豪华”。


(资料图片仅供参考)

DS 4S虽然暂时只面向中国市场,但与DS 5LS、DS6不同的是,DS 4S的设计有着浓厚的“法国味”。确实看起来不错,但是从惊艳程度来说,并没有之前的DS 3和DS 5那么抢眼。原因是DS 4S的大部分元素都可以在其他PSA车型上找到,比如车头的DS 5LS,侧面的形象标致308S,以及带有DS3影子的车尾设计。也许是类似DS3的尾巴形状。DS 4S好像觉得是一辆和奔驰a级一样大的车,但是查了数据之后发现是这堆掀背车里的大人物。

DS对设计细节非常讲究。就算路人A不知道这个牌子,他也觉得不划算。特别是尾灯侧面的网状线条,让人联想到各大火车站和货摊上活跃的LV……等豪华手袋上的图案.

DS想要接近豪华品牌,在“玩灯”这件事上不能落后。DS 4S大灯的设计相当漂亮,灯光中的细节也足够你琢磨半天了。我们的试驾采用全LED大灯,但需要通过选装获得。转向灯类似奥迪A8L,动态指示方向,灯带像“贪吃蛇”一样向转弯方向移动。这意味着它看起来更醒目,可以提高安全性。其实它的主要功能就是展示自己汽车的独特性。但是DS 4S的动态转向灯仅限于车头,车尾依然是传统的闪烁转向灯。人们通常看到的是尾灯。我没有很多机会在别人面前炫耀灯.

我们的顶级车型配备了米其林PS3轮胎,尺寸为235/45 R18。PS3是主要性能轮胎,每条轮胎网上售价超过1300元。但是,不要觉得性能轮胎用起来很运动。性能轮胎主要提供更强的抓地力,抓地力是在极限的控制下实现的。日常转弯更依赖悬架支撑和方向盘指向精度。

如果把它当小钢炮用,只能用给自己带来耻辱。

因为掀背车没有笨重的尾巴,所以它们天生灵活。他们可以在城市里想钻哪里就钻哪里,停车没有压力。但是大部分都是驾驶质量差,因为主流消费者认为高端车一定是轿车,汽车厂商会投他们的票。精品两厢车就是为了调和灵活性和品质的矛盾而诞生的,DS 4S就属于这一类。开多了车真的会上瘾。DS 4S的悬架和雪铁龙C4L很像,作动行程长,悬架很软,所以车在路上像气垫船一样滑行,路面震动好像是从很远的地方传来的。高速行驶时,DS 4S的底盘稳定性完全不输给b级车。日常隔音也不错,只是时速80公里后,B柱和C柱开始漏风,心情有些受影响。

看起来动感十足,再加上车厢内的仿碳纤维饰板、换挡拨片和金属踏板,人们自然会对DS 4S S的操作产生幻想,DS 4S驾驶起来确实很灵活,这很大程度上得益于它小巧的尺寸和掀背式的造型。然而它无法与运动相匹配,只能作为小钢枪来驾驶给自己带来耻辱。DS 4S悬架行程长,非常柔软,转弯时侧倾相当大。别说砍楼阁了,红灯拖刹车直到停,最后点头挺明显的。这不是DS 4S给人分离感的唯一地方。这辆车配备了一个巨大的方向盘。转弯很从容,没有看起来那么咄咄逼人。说到单独驾驶,DS 4S不像标致308S那么好玩,更像是C4L的两厢版。好了,我们来说说标致和雪铁龙。估计我和DS的友谊之舟要翻了.

DS4 S有三个动力系统,1.2T、1.6T和1.8T,我们这次试驾的是1.8t.1.8T之前在DS 5、DS 6都有使用,当时的加速表现也只是尚可,但放在DS 4S S这样的车内又是另外一种情况,不像雪铁龙C4L 1.6T那样派头十足,加一点油门,DS 4S的加速是平稳渐进的,你用大脚踩上去就会展现出真正的实力。如前所述,DS 4S的悬架比较软,快速加速时能感觉到车尾掉下来,俗称‘抬头’。

,有些影响体验的畅快感。6AT总体上尽职尽责,降挡不快但顺是能保证,只是刚起步那一段提速能感觉挡位在跳升 ,细腻度仍有提升空间。

如同奢侈品般的车厢,只是一切得选装

上图中DS 4S车厢看着的确很高级,可是别高兴得太早,表带纹的座椅,以及包覆于座椅和中控台的红色Nappa皮,只有顶配车型才有资格掏钱选装!可以想象以下,换回普通座椅,然后各处变回黑色或米色,整个车厢将会平庸不少。在车厢环保标准上,DS 4S倒是值得称赞,阻尼片用的全是无沥青材质。DS也开始像沃尔沃那样,在车厢健康上作文章。不过在一些细节处的做工经不起斟酌,比如每台试驾车的遮阳板边缘都存在磕手情况。

DS 4S车厢里的细节相当讲究,手套箱和储物格都有绒面内衬,中控台和方向盘处还有针织缝线。只不过我们目前看到的都是选装了Nappa套件的顶配车型,普通车型 不会看到这些很显档次的细节。中控屏幕采用PSA最新的界面,这个在之前308S等车型的试驾文章中已介绍过,这里便不赘述。和之前308S有所不同的是,DS 4S保留了调节空调的物理按键,不像308S等车型那样只能靠触屏操作,物理按键便于驾驶时进行盲操。试驾车配备了类似丰田G-book的智能系统(可能也得选装),可以直接拨号让话务员帮你设定导航。

DS 4S的驾驶坐姿需要点时间去适应,哪怕将座椅高度调得最低,仍旧觉得自己坐得很高,像在开SUV一般。高坐姿下握持方向盘没有什么问题,只是要用较为“俯瞰”的视角来看仪表 。由于我们这次开到的是选装了Nappa真皮座椅的车型,普通版本的座椅是否也存在此问题,目前还不得而知。

虽然说车身尺寸较大,但在实际测量中看到,DS 4S后排空间表现只是常规水准。DS 4S真正能作为家庭车来用,后排“贪得无厌”的买家相信也不会在这个价位下挑两厢车,因为他们已经能买到B级车“三宝”。DS 4S有PSA很招牌式的航空头枕,睡觉不怕睡歪脖子。不过后排中间地台隆起幅度非常高,不适合有“第三者”的存在,或许这也是DS 4S后排没有设中间头枕的缘故。

前文说过DS 4S车尾长得像DS3,因而DS3尾厢那种有风度没温度的特点,也被部分继承了过来。深度属于紧凑型两厢车的常规水平,问题在于尾厢横向开口很窄,而且门槛很高,如果要放取纸箱之类的大件物品,会有诸多不便。另外,或许为了照顾尾厢表面的造型,DS 4S将尾厢开启按钮藏在拍照上方(如上图),尾厢开启过程不能一气呵成。

总结:难得有个与众不同的小清新选择

既然DS 4S自称瞄准对手是豪华品牌两厢,那么我们不妨拿它们来比较。DS 4S在豪华两厢车面前还是很有优势,不是说DS 4S有多强,实际上DS 4S驾乘品质上跟C4 L没有很本质的差别,只不过豪华品牌两厢车本来就不强。奔驰A级底盘粗糙,双离合换挡也很不顺畅,光是这两方面就输给DS 4S。再看沃尔沃V40,操控要比DS 4S强,但没有很好兼顾到滤震舒适性。但问题在于,在DS作为豪华品牌这件事上,目前仍未名正言顺。

如果转而跟普通品牌两厢车比较,DS 4S车厢高级感明显更胜一筹。不过需要注意的是,车厢的高级感很大程度来源于红色Nappa真皮,这个需要到顶配车型才能选装。按照预售价计算,车价将超过23万才能享用,可谓曲高和寡。我们可以脑补没有Nappa真皮后的车厢,高级感至少得打个八折,此时相比高尔夫之流不会拉出大差距。由于服务网点数量稀少,DS 4S不会是个主流选择。其实“非主流”对于部分买家来说,恰恰是最大的吸引力,市场中难得有个与众不同的小清新选择。综合上述各方面考虑,我们最终给予DS 4S“值得推荐”的评价。

【长安谛艾仕DS 4S首试印象】

突出优点:设计极具法式浪漫;灵巧又有很好的行驶品质;1.8T加速强劲;后排空间兼顾家用;

主要短板:很多吸引人的配置都得另行选装;悬挂弯道支撑较弱;尾厢开口很小。

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